Pemandu taksi saka sak ndonya ngrayakake liburan profesional sing apik saben taun ing tanggal 22 Maret. Nomer, nalika ngrayakake Dina sopir taksi, dipilih kanthi ora sengaja, amarga ing dina iki ing wayah 1907 ing lurung-lurung ing ibukutha Inggris kanggo pisanan ana mobil karo counter ("taximeters" - saka tembung Perancis "pajak" - biaya). Wiwit wektu kuwi, kabeh cabra wiwit disebut sopir taksi, lan transportasi - taksi.
Sejarah Dina Donya saka supir taksi
Akeh sing nganggep warna tradisional taksi kuning, senadyan mobil pisanan ing London ana abang utawa ijo. Mobil kuning minangka inisiatif pendiri Hertz Corporation John Hertz, sing, njupuk mobil lawas minangka bayaran kanggo sing anyar, wiwit ngeculake mau ing werna kuning lan digunakake minangka taksi.
Temtu, werna padhang luwih katon ing dalan kutha, sauntara wektu, tradisi lukisan mobil kanggo taksi di kuning diadopsi dening akeh perusahaan ing saindenging jagad. Ing pungkasan, werna iki dadi klasik kanggo mendhoan.
Simbol liyane transportasi kutha individu - checkered. Miturut salah sawijining versi, pola iki muncul ing taun 1920-an ing mesin-mesin saka perusahaan Amerika, padha dipinjam saka mobil balap. Iki padha arep nekanake kecepatan gerakan.
Ing Rusia, taksi kapisan muncul ing taun 1907, nanging 10 taun salajengipun amargi acara revolusioner, layanan kanggo wekdal taksih wonten. Lan mung ing taun 1925 nalika 21 Juni layanan taksi maneh dibuka. Lan iki tanggal iki sopir taksi Moscow nimbang ulang tahun taksi modhèrn, menehi tandha tanggal karo International Day of the supir taksi.
Ing kerja keras para supir taksi
Senadyan pendapat babagan romantisisme profesi lan ora wedi marang para supir taksi, karya mereka rada rumit lan ora tanpa bebaya. Kanggo dadi sopir taksi sing apik, sampeyan kudu ora mung "muter roda", nanging uga nduweni kemampuan nyetir banget, amarga ing tangane pancen langsung lan figuratif - tanggung jawab kanggo wong ing kabin.
Kajaba iku, sopir kudu saenipun ngerti wilayah kasebut - kabeh lurung-lurung lan jalur, nyedhiyakake kutha wilayah. Muga-muga, wayahe wektu iki difasilitasi dening piranti sing disebut navigator GPS. Senadyan ora tansah panacea, padha ora cara sing bener. Supaya kawruh kutha ora diilangi.
Kerumitan ing karya iki minangka lack of schedule sing konsisten. Amarga kudu metu ing wektu sing beda-beda, supaya bisa kerja sajrone owah-owahan sing ora resmi, ana rutinitas rutin saben dina, sing ndadekake masalah karo kesehatan awak.
Mesthi wae, ora ana sing bisa ngemot kekurangan profesi iki minangka kudu terus-terusan komunikasi karo macem-macem wong. Antarane pelanggan asring nyabrang kasar, ora sopan, pribadine mboseni.
Ing mendhoan, wong sing asring kerep linggih, sing ora kuwat ngrembug masalah utawa ngumumake pendapat babagan macem-macem cara kanthi cara sing agresif. Ing kahanan kaya mengkono, sopir taksi kudu tetep tenang lan ora bisa ditahan,
Ing wektu sing padha, sopir taksi sing bisu lan ora bisa nyebabake emosi positif kanggo klien. Lan manawa dheweke kepengin nglamar ing layanan taksi, para sopir kudu nduweni kuwalitas, sikap humor, kemampuan kanggo ndhukung obrolan , lan kadhangkala dadi psikolog lan bisa ndhukung wong, nyengkuyung dheweke lan kepinginan kanggo mbagekake rekomendasi lan kontak perusahaan utawa sopir taksi tartamtu karo kanca lan kanca kanca.
Elinga kabeh iki, lungguh ing taksi sabanjure. Dadi sopan lan sabar, aja ngrusak swasana sopir, amarga iki kadhangkala nemtokake kaslametan dhewe ing dalan.